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在海拔4900米、被称为“天路之巅”的唐古拉地区 ，格尔木匠务段唐古拉线路车间的18名铁路工人 ，在这里扎根12年 ，担负着青藏铁路全线中海拔最高、条件最差、灾难最多的125公里冻土线路养护使命。
8月 ，唐古拉山上最温暖的季节 ，最高温却只有15摄氏度。破晓四点 ，寒雨阵阵 ，气温骤降 ，车间主任李彪林和工友们已经最先了天天的铁路巡线事情。
“‘天窗点’一样平常都在破晓 ，我们必需趁这一段时间完成作业 ，包管列车的平稳运行。”李彪林告诉记者 ，线路工的主要使命是严密监视温度、湿度及其他气象因素转变对冻土路基的影响 ，并实时养护维修。
“十里差别天 ，一天见四序”。在唐古拉地区 ，昼夜温差凌驾30摄氏度 ，铁路可能随时由于热胀冷缩或路基翻浆泛起清静隐患。“炎天最怕路基翻浆 ，对可能翻浆的道床 ，必需增强检查并实时整治。”李彪林说。
刺丝滚笼厂家在海拔近5000米的唐古拉山铁路沿线 ，线路工天天要推着约莫50公斤重的检测仪器 ，巡检近10公里线路。巡检中 ，每走几步 ，李彪林就会有意识地踩一踩路基。每走30米到50米 ，就要跪下仔细检查轨道。
“轨距检查要求很是严酷 ，误差要以毫米计。”刺绳厂家告诉记者 ，若是轨距凌驾允许误差规模 ，就会造成列车晃动 ，甚至会引发清静问题。仅仅检查轨道的水平、高度、轨距 ，一名线路工一天下来就要跪上三四百次。
有研究批注 ，人在海拔4000米的高原上生涯 ，相当于在平原负重20公斤 ，海拔4500米以上的地区基本上不适合人类栖身。然而 ，唐古拉线路车间的线路工人已在这条跨越生命禁区的“天路” ，坚守了12年。
“最难堪的是冬天 ，气温有时低至零下40摄氏度 ，一下雪 ，铁路护栏网养护作业更是难上加难。”车间副主任叶彦东说 ，2009年冬天 ，山上突降暴雪 ，影响到铁路道岔的自动融雪装置 ，“我们在破晓4点多接到磨练使命 ，雪没过小腿 ，在大雪里步行三个多小时才赶到现场 ，整小我私家都冻僵了 ，但磨练使命一刻不敢延伸。”
一年四序 ，风雨无阻。为了实时处置惩罚应急使命 ，不影响列车运行 ，线路工人经常24小时待命 ，“睡觉时不敢熟睡 ，用饭也没有准时”。
刺丝滚笼厂家关于自己吃的苦他们一笑而过 ，但对家人的愧疚却一直藏在心底。
“孩子出生时 ，我不在媳妇身边 ，家里最需要我的时间 ，我也没步伐赶回去。”李彪林语带心酸 ，“也想过换份事情 ，但干了十多年了 ，舍不得。”
坚守 ，照旧脱离 ，面临这道选择题 ，唐古拉线路车间的线路工人坚定地选择了前者 ，而关于来自西藏昌都的线路工洛松尼玛 ，他却从未想过这个问题。
2011年的冬天 ，在德令哈工务段从事线路养护事情的洛松尼玛向上级向导提出申请 ，自愿去青藏铁路海拔最高的地方事情。2012年 ，他被调到了唐古拉线路车间。
“天天看到雪山、太阳 ，尚有那条伸向远方的铁轨 ，我的心里很扎实 ，铁轨也承载着我对家的忖量。”洛松尼玛在自己的事情服上 ，手绘了一条和衣肩等宽的铁路 ，将青藏铁路“扛”在了肩头。
“这条铁路是家乡人的幸福之路 ，守护好它是我的职责。”洛松尼玛说 ，他将永远守在高原 ，为青藏铁路的清静运行孝顺自己的实力。
自2006年正式开通运营以来 ，青藏铁路已清静运行12年。正是许许多多铁路人十余载如一日的坚守和支付 ，才华让这条“天路”平稳延伸至高原深处 ，为雪域高原送去温温暖希望。